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海安三义铁路压板的制作工艺
来源: 点击数:189次 更新时间:2020/5/19 9:59:35

     海安三义铁路压板的制作工艺,铁路轨道扣件系统的作用,铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础)的零件,又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上,保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为:弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统。


     曲线应根据道岔尺寸要求,可适当增大,但不允许小于要求尺寸。九、车场双轨道中心距离不小于1200mm。十、道岔安装处道木应按中心距400mm考虑,岔尖及尖轨处应采用长木道木。十一、两种轨道连接必须使用异形夹板。十二、道轨按600mm轨距铺设,直线段偏差不大于10mm,曲线段轨距不大于620mm。十三、上、下变坡点曲线半径小不能低于9m。十四、轨道采用22kg/m。综采切眼上口及切眼内轨道采用木轨枕铺设。木轨枕标准:截面:宽不小于140mm,厚不小于120mm,长度不小于1200mm,道叉采用标准道叉。道木采用长2400mm道木。其它地方采用水泥轨枕。
     心轨爬行可以造成心轨拉板与外锁闭杆间发生磨卡,正常情况下锁闭杆在拉板的上面,道岔转辙设备在转换时拉板随心轨作弧线运动,外锁闭杆在动作杆的作用下,作直线运动。心轨爬行后,如果外锁闭杆在拉板上完全脱落或部分脱落,就会使两者发生磨卡,道岔不能正常扳动,所以在气温变化较大时必须进行联合整治,消除爬行对电务设备的影响。大多采取方钢枕的办法,使杆件平顺达到标准,也可调整A、B位置解决。
     II型护轨改造扣件,II型护轨改造扣件:本标准适用于既有线II型桥枕,50kg/m护轨与主轨间距由200mm变化至50mm的现场改造。III型护轨改造扣件,III型护轨改造扣件:适用于有碴桥面III型桥枕既有线护轨与主轨间距220mm变化至500mm的现场改造。新III型桥枕护轨扣件,本产品适用于标准轨距铁路设有50kg/m或60kg/m护轨的有碴圬桥铺设地段,装配后使基本轨与护轨头净距达到50mm,满足大型捣固桥上作业的要求。铁垫板种类:43KG铁垫板、50KG铁垫板、60KG铁垫板。

     随着我国城市轨道交通事业的蓬勃发展,轨道交通减震降噪问题日益突出,引起了社会的广泛关注。相对于弹性套靴、橡胶浮置板和道碴垫等众多减震方式,减震扣件具有性价比高、施维护方便和减震效果好等突出优点,在城市地铁和轻轨交通减震降噪领域得到了广泛应用。总体来说,国内对减震扣件的研究还处于起步阶段,产品设计以仿制、改进国外产品为主,没有达到程分析指导实践的设计水平,在减震扣件效果评价方面也缺乏系统研究,没有形成完整和统一的标准系列,测试方法比较混乱,部分测试指标的设定缺乏依据,给新型减震扣件的研发和应用带来较大困难。笔者根据实际作经验总结了一套比较合理的试验和数据处理方法,以期为地铁减震扣件的研发提供帮助。


     海安三义锻造有限公司是一家以精锻为主,专业生产各类铁路扣板、矿山机械、桥梁、电力、高速公路、铁路、船舶等行业用锻造部件的企业。三义团队将以专业的生产技术与管理,期待您来图、来样或者来料加工,我们将竭诚为你服务,期待与每个朋友共创事业的辉煌.

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